วันนี้ไปนั่งกินข้าวตอนเที่ยงกลับมาที่รถปรากฎว่าไอ้ตรง fender ด้านหน้ามันยุบเข้าไปด้านในทำให้เวลาเปิดประตู ขอบมันเลยไปเบียดกัน เล่นซะสีร่อนเลย แต่ไม่เป็นไร เดี๋ยวเราไปลองทำการพ่นสีตัวถังกันดูว่า มันจะเป็นยังไง ออกมาจะเนียนไหม อันนี้คงต้องขึ้นอยู่ที่ฝีมือกับวิธีการ แต่อันดับแรกต้องไปเตรียมอุปกร์กันให้พร้อมก่อน ที่สำคัญก็ต้ิองไปเลือกสีให้มันใกล้เคียงกับสีิเดิมของตัวรถก่อน ก็ใช้สีพ่นซ่อมสำหรับรถยนต์มันจะทนหน่อย กับพ่น Clear ทับอีกที
Honda Accord เจนเนอเรชั่นที่ 4 (โฉม CB) ผลิตระหว่างปี 1990-1993 ได้รับการออกแบบบนแพลตฟอร์ม "CB" มีตัวถังให้เลือกทั้งแบบ Coupe, Wagon และ Sedan โดยรุ่น 3 ประตู Hatchback ได้ถูกยกเลิกไป โฉมนี้ได้รับความนิยมในประเทศไทยเป็นอย่างมาก และเป็นที่รู้จักในชื่อ "ฮอนด้าตาเพชร"
หลังจากที่เขียนบทความเกี่ยวกับการปรับตั้งรอบเดินเบาไปเมื่อประมาณ 2007 จนคน copy รูป copy ข้อความไปลงเว็บอื่นกัน แบบไม่ให้เครดิตกันเลย มาคราวนี้เราจะมาทำความรู้จัก EACV ให้มากยิ่งขึ้นไปอีก นอกจากดึง connector ออก หมุน Screw ดับเครื่อง ถอดฟิวส์ ที่นี้เราจะมาดูการทำงานภายในตัว EACV กันเลย อันดับแรกต้องดู Drawing ก่อน ตามรูปด้านล่างน่าจะใช้ Accord ปี 1990 การทำงานของ EACV ก็จะทำการปิดๆเปิดตามสัญญาณจังหวะที่ส่งมาจาก ECU ถ้าดูในกล่องก็ Connector Pin A9 โดยจะส่ง Ground มาแบบเป็น Pluse ควบคุมการเปิดปิดของ Valve ดูกราฟเอาดีกว่า อธิบายแล้วไม่ค่อยเห็นภาพ
คราวนี้เราจะมาเพิ่มสวิตช์เซ้นทรัลล๊อคที่ฝั่งประตูคนขับ โดยปกติตาเพชรบ้านเรายุคนั้นจะไม่ได้ติดเพิ่มมาให้ ไม่รู้ทำไมไอ้สวิตช์สามขาตอนนั้นมันแพงมากหรือเปล่าไม่รู้นะ แต่ตัวนอกส่วนใหญ่ก็จะมีติดตั้งมาให้จากโรงงานเลย สงสัยพี่ยุ่นอยากให้คนเอเชียเราออกกำลังกันเยอะๆเนอะ ไอ้ครั้นจะไปซื้อสวิตช์ 2 ทาง 3 ขา มาติดเองก็กลัวไม่เท่ห์ เลยไปหาซื้อของรุ่นมันเลยจะดีกว่า แต่การต่อเราจะต่อแบบเพิ่มเข้าไปเป็นส่วนหนึ่งของรถเลย ไม่ได้ทำงานผ่านกล่องกันขโมยอีกที แต่ว่ายังไงก็ต้องซื้อ Solenoid ตัวละร้อยกว่าบาท เพิ่มหนึ่งตัวเพราะประตูฝั่งคนขับของเดิมตัว Actuator มันจะปลดล็อคด้วยไฟฟ้าไม่ได้
วิธีการตรวจสอบสายหัวเทียนนั้น สามารถทำได้เองง่ายๆ โดยทำการตรวจสอบค่าความต้านทานของสายหัวเทียนด้วย โอห์มมิเตอร์ทั่วๆไป สายหัวเทียนที่ดีจะต้องมีค่าความต้านทานไม่เกิน 25kohm เพื่อให้การส่งผ่านกระแสไฟจากจานจ่ายไปยังหัวเทียนให้ได้กระแสในการจุดระเบิดที่มากที่สุด โดยสายที่ยาวที่สุดก็จะมีค่าความต้านทานที่มากที่สุดเช่นกัน ระหว่างที่ทำการตรวจวัด ให้ทำการขยับขั้วสายไปมาเพื่อทดสอบดูว่า ค่าความต้านทานยังคงที่อยู่หรือเปล่า ถ้ามีการเปลี่ยนแปลงไปมาแสดงว่าสายหัวเทียนขาดใน ซึ่งจะทำให้การนำไฟฟ้าไม่ราบรื่น ส่งผลให้รอบเครื่องยนต์ไม่นิ่ง
หลังจากเจออาการเครื่องร้อนเกิน แต่ไม่ถึงกับ Overheat ตัวเกจวัดอุณหภูมิน้ำเดิมติดรถมีความไวไม่พอในการตรวจจับความร้อนที่สูงเกินกว่าปกติ เพราะทำงานแบบไม่เป็นเชิงเส้น แต่มาสังเกตุได้จากเกจวัดอุณหภูมิน้ำดิจิตอลที่ต่อเพิ่มเติมเข้าไปแทน จึงสามารถสังเกตุเห็นปัญหาได้อย่างชัดเจน
คราวนี้มาดูการติดตั้งหลอดไฟ HID Xenon H4 Slide Hi/Lo กับ Honda Accord 1990 กันบ้าง ปกติ หลอดไฟหน้าของรุุ่นนี้เดิมๆจะเป็น H4 แต่ใช้เฉพาะไฟต่ำ โดยแยกไฟสูงไปไว้อีกโคม โดยใช้เป็น หลอด H1 แทน ทั้งหมดควบคุมการเปิดปิดด้วยสัญญาณลบ จ่ายไฟบวกไปรอที่ขั้วหลอด พอเราจะเปิดไฟต่ำหรือไฟสูง ก็จะส่งกราวด์ไปเชื่อมต่อเพื่อให้หลอดไฟติดสว่าง โดยหลอด HID Xenon H4 Hi/Lo ที่เราจะใส่เพิ่มเข้าไปนั้น จะมีไส้หลอดเดียว แต่อาศัยการทำงานของ Solenoid เพื่อดูดหลอดไฟเข้าไปเพื่อให้มุมการหักเหของแสงนั้นเปลี่ยนไป เมื่อเราทำการเปิดไฟสูงหลอดไฟถูกจะดูดเข้าไปประมาณ 6มม.
วิธีการเปลี่ยนผ้าเบรคคู่หน้าแบบง่ายๆ อันดับแรกต้องดูข้อควรระวังก่อนครับ เวลาเปลี่ยนต้องเปลี่ยนพร้อมกันเป็นคู่ครับ ห้ามเปลี่ยนทีละข้าง และก็ฝุ่นผ้าเบรคเป็นอันตรายต่อสุขภาพด้วยนะครับให้ระวัง แต่ว่าห้ามเป่าทำความสะอาดด้วยลมนะครับ ให้ใช้สเปรย์ทำความสะอาดที่ไม่ทิ้งคราบมันหลงเหลือไว้ ก็พวกน้ำยาล้างหัวเทปอะไรพวกนั้นนะครับ เอาตามรูปก็ได้ เวลาเปลี่ยนให้เปลี่ยนที่ละข้าง แล้วก็ไปศึกษาส่วนประกอบต่างๆให้คุ้นเคยก่อน
Fast Idle Valve มีหน้าที่สำหรับช่วยเร่งให้รอบเดินเบาของเครื่องยนต์สูงขึ้น เพื่อป้องกันไม่ให้รอบของเครื่องยนต์ไม่คงที่ ในขณะที่เครื่องยนต์ยังไม่เข้าสู่อุณหภูมิที่พร้อมใช้งาน โดยในตัวของ Fast Idle Valve จะมี sensor ตรวจจับอุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นอยู่ โดยในสภาวะที่เครื่องยนต์ยังมีอุณหภูมิต่ำมากๆอยู่ valve จะเปิดทำให้มีอากาศไหลผ่านได้มาก รอบเครื่องจะเร่งสูงขึ้น ปกติจะอยู่ที่ประมาณ 1400 รอบ จากนั้นเมื่อน้ำในระบบมีอุณหภูมิสูงขึ้น valve จะค่อยๆดันตัวขึ้นเพื่อปิดทางเดินของอากาศ จนเมื่อเครื่องยนต์เข้าสู่สภาวะการทำงานที่อุณหภูมิปกติ Fast Idle Valve ก็จะปิดสนิทไม่มีอากาศไหลผ่าน รอบเดินเบาของเครื่องจะลดลงสู่สภาวะปกติ Fast Idle Valve จะถูกตัดการทำงานออกไป รอบเดินเบาจะถูกควบคุมด้วย EACV แทน
EACV ย่อมาจาก Electronic Air Control Valve ทําหน้าที่ควบคุมปริมาณการไหลของอากาศ ซึ่งมีผลต่อการควบคุมรอบเดินเบาของเครื่องยนต์ โดยการทํางานของ EACV นั้นจะถูกควบคุมมาจาก ECU ขึ้นอยู่กับสภาวะต่างๆของเครื่องยนต์ เช่น เปิดแอร์ หมุนพวงมาลัยเพาเวอร์ และอุณหภูมิความร้อนของเครื่องยนต์
เซนเซอร์ถอยหลังแบบแถบแม่เหล็กไฟฟ้านั้นมีข้อดีกว่าแบบอัลตร้าโซนิคที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดก็คือ มันทำให้เราไม่ต้องเจาะกันชน แต่ว่าการทำงานของมันนั้นจะแตกต่างจาก การทำงานของเซนเซอร์ถอยหลังแบบอัลตร้าโซนิคอยู่นิดหน่อย คือ มันไม่สามารถจะตรวจจับเป็นระยะห่างที่ถูกต้องแบบอัลตร้าโซนิคได้ เพราะมันใช้การแผ่กระจายของสนามแม่เหลก็ไฟฟ้า ไม่ใช่การสะท้อนกลับมาของคลื่นเสียงที่มีค่าความเร็วคงที่เมื่อเดินทางผ่านอากาศ ทำให้เซนเซอร์ถอยหลังแบบอัลตร้าโซนิคสามารถแสดงผลระยะห่างเป็นตัวที่แม่นยำ ในขณะที่เซอร์แบบแถบแม่เหล็กทำไม่ได้ แต่ว่าเซนเซอร์แบบแถบแม่เหล็กไฟฟ้าก็มีข้อได้เปรียบอยู่หลายข้อ อาทิเช่น
หลังจากที่พบปัญหาเกียร์เข้าช้าตอนเช้าตอนสาตาร์ทเครื่องยนต์ใหม่ๆอยู่ พักใหญ่ๆ จนสุดท้าย เกียร์ D3 และ D4 ก็ไม่สารถทำงานได้ เหลือเพียงแค่ เกียร์ 1 2 และถอยหลังเพียงเท่านั้น เพราะถ้าแผ่นคลัชต์เกียร์ D3 และ D4 หมด ก็จะทำให้ระบบไม่สามารถส่งผ่านกำลังจากเครื่องยนต์ผ่าน Drive Plate, Torque Converter, Main Shaft, Counter Shaft, Secondary shaft, Differencial, ไปยังเพลาขับได้ เพราะว่าชุดคลัชต์ของ D3 และ D4 รวมถึงเกียร์ R นั้นออกแบบมาให้อยู่บนแกนของ Main Shaft แกนเดียวกันหมด ซึ่งต่อตรงอยู่ในแนวเดียวกันกับ Crank Shaft ดังนั้นถ้า D3, D4 คลัตช์หมด เวลาเข้าเกียร์ R ตอนเช้าก็ถอยหลังไม่ได้เช่นกัน เนื่องจากไม่สามารถส่งถ่ายกำลังผ่านมาได้
หลังจากซ่อมกันชนแตกเรียบร้อยไปแล้ว จังหวะได้รื้อกันชนออกมาพอดี จึงได้ดูแผ่นยางที่ช่างสีแปะทับพื้นกระโปรงท้ายมาให้เมื่อตอนปะผุทำสีเมื่อปี 2005 เลยตัดสินใจลอกออก ปรากฎว่าด้านล่างขึ้นสนิมเต็มไปหมด เพราะปัญหาน้ำรั่วเข้ามาเวลาจอดตากฝน ยังไม่ได้ถูกแก้ไข ด้านข้างฝั่งที่เก็บแม่แรง ตรงมุมผุทะลุไปทั้งแนว เลยต้องทำการหาจุดที่น้ำรั่วเข้ามาก่อน แล้วทำการลอกสี และสนิม แล้วจึงทำการพ่นสีใหม่อีกทีหนึ่ง
หลังจากที่เราทำการเปลี่ยนมาใช้ไฟเลี้ยวแบบ LED แล้วจะทำให้ Load ของ Flashing Relay เปลี่ยนแปลงไป โดยทั่วไปจะทำให้สัญญาณไฟเลี้ยงกระพริบเร็วขึ้น เราสามารถทำการแก้ไขด้วยการปรับเปลี่ยนอุปกรณ์ในตัว Relay ได้อย่างง่ายๆ ด้วยการเพิ่มค่าความต้านทานของ R1 ให้มีค่ามากขึ้น จากเดิมอยู่ที่ประมาณ 50kΩ ไปเป็น 100kΩ หรือมากกว่านั้น ขึ้นอยู่กับ Load ของไฟเลี้ยวที่เปลี่ยนไป เหมือนกับหลักการ RC Time Constant
คราวนี้เรามาดูวิธีการเปลี่ยนยางหุ้มเพลากัน โดยปกติยางหุ้มเพลาจะต้องขาดให้เราเปลี่ยนเมื่อหมดอายุการใช้งานเป็นปกติอยู่แล้ว การจะเปลี่ยนยางหุ้มเพลาได้นั้นจะมีจุดยากอยู่ประมาณ 2 จุด (อ้างอิงจากแอคคอร์ดตาเพชร) ซึ่งจะต้องใช้เครื่องมือพิเศษเพิ่มเติมอีกเล็กน้อยจึงจะทำให้การเปลี่ยนสามารถทำได้อย่างง่ายดาย ซึ่งจะส่งผลทำให้เราสามารถทำการเปลี่ยนลูกหมากปีกนกล่างเองได้อีกด้วย
คราวที่แล้วเพิ่งเปลี่ยนผ้าเบรคหน้าไป หมดซะแล้ว ว่า ทีนี่เลยเปลี่ยนคู่หลังไปด้วยเลย วิธีการก็เหมือนเดิม คล้ายด้านหน้า แต่ ไอ้ตอนที่จะดันลูกสูบเบรคของ Disc Brake หลังเข้าไปนี่ดิ มันจะใช้ C-clamp แบบด้านหน้าไม่ได้ เพราะไม่รู้จะบีบตรงไหน มันต้องใช้คีมปากจิ้งจกหมุนตามเข็มนาฬิกาเอา แล้วสูบมันก็จะค่อยยุบเข้าไป จนเราสามารถใส่ผ้าเบรคอันใหม่เข้าไปได้พอดีเลย
มาดูวิธีการไล่น้ำมันเบรคที่ถูกวิธีกันดีกว่า ก่อนอื่นงานนี้ต้องหาผู้ช่วยมา 1 คนก่อน แต่อันดับแรกไปดูข้อควรระวังก่อนทำการไล่น้ำมันเบรคก่อน
หลังจากที่ต้องคอยเติมน้ำหล่อเย็นในหม้อน้ำที่หายไปบ่อยๆ ล่าสุดจึงได้ตัดสินใจทำการเปลี่ยนหม้อน้ำรถยนต์ใบใหม่แทนใบเดิม ซึ่งใช้มาเป็นเวลานานมากแล้ว 7-8 ปี ขั้นตอนการเปลี่ยนหม้อน้ำนั้นไม่มีอะไรยุ่งยาก เพียงแต่ต้องทำในตอนที่รถยนต์มีอุณภูมิน้ำหล่อเย็นที่ต่ำลงมากพอจนไม่มีแรงดันในหม้อน้ำแล้วนะครับ เพราะตอนเปิดฝาหม้อน่ำจะได้ไม่มีน้ำพุ่งออกมา จากนั้นเราก็เริ่มทำการไขน็อตถ่ายน้ำหล่อเย็นด้านล่างออก ไขหูยึดด้านบนออกทั้ง 2 ด้าน ถอดท่อยางด้านบนออก จากนั้นก็ไขท่อน้ำมันเกียร์ที่เอามาวนระบายควาร้อนที่หม้อน้ำออกอีก 2 เส้น ปลดขั้วไฟพัดลมระบายความร้อนออกทั้ง 2 ตัว เท่านี้เราก็สามารถถอดเปลี่ยนหม้อน้ำรถยนต์ได้แล้ว
ธีการตรวจสอบ Shift Control Solenoid Valve A/B ไอ้เจ้าตัวนี้มันจะแปะติดอยู่ที่ตัวเกียร์ออโต ครับ ใกล้พัดลมหม้อน้ำด้านหน้า คล้ายกระป๋องกลมๆทรงกระบอกเล็กๆ มีอยู่สองอัน 2 ชุด อีกชุดหนึ่งเรียก Lock-Up Control Solenoid Valve A/B แต่เดี๋ยวเอาตัวนี้ก่อน โดยมันจะทำงานตามการเปลี่ยนเกียร์ตอนเราเข้าเกียร์ครับ จะมีไฟบวก 12 มาที่ขั้วต่อ ส่วนกราว์ดก็เอาจากตัวถัง สังเกตุจะได้ยินเสียงดังกิ๊กๆ ตอนมันทำงาน ไปดูวิธีการทดสอบมันกัน
Condenser หรือที่เราเรียกกันทั่วไปว่า คอล์ยร้อน ที่เป็นส่วนประกอบหนึ่งของระบบแอร์ทั่วไป ถ้าเป็นของรถยนต์ทั่วไปก็จะอยู่ด้านหน้าสุดของตัวรถซ้อนกันอยู่กับหม้อน้ำรถยนต์ที่มีขนาดไล่เลี่ยกัน หลังจากที่สรุปปัญหาได้แล้วว่าเกิดการรั่วมาจากตัวคอนเดนเซอร์ เราก็สามารถซื้อมาทำการเปลี่ยนได้เอง หลังจากนั้นจึงนำรถไปดูดเอาอากาศออก แล้วเติมน้ำยาแอร์ น้ำมันคอมเพรสเซอร์แอร์เข้าไป ก็สามารถใช้งานได้เหมือนเดิม
มาดูวิธีการเปลี่ยน Timing belt กับ Balance shafts belt กันนะครับ ส่วนใหญ่ก็จะเปลี่ยนกันที่แสนโลนะครับ แต่ผมว่า 60,000-70,000 โล ก็พอแล้วนะครับ ไม่งั้นถ้าขาดก็ต้องเปิด Cylinder head หรือที่เราเรียกกันทั่วไปว่า ฝาสูบ ออกมาทำการเปลี่ยน Valve ใหม่ เพราะว่ามันจะคดเนื่อง จาก Valve มันไม่ยอมหุบกลับเข้าไป เลยไปกระแทกกับลูกสูบ โดยส่วนใหญ่ก็จะคดเฉพาะ วาล์วไอเสีย (Exhust valve) ถ้าจะให้ดีก็ทำการเปลี่ยนปั๊มน้ำไปด้วยเลย งานนี้นอกจากเครื่องมือทั่วไปแล้ว จะต้องหา อุปกรณ์พิเศษเพิ่มนิดหน่อย เพราะมันจะมีขั้นตอนยากๆ อยู่ 2-3 ขั้นตอน ต้องใช้เครื่องมือพิเศษเข้าช่วยด้วย คือตอนถอด pulley ข้างเครื่อง กับตอนถอดยางรองแทนเครื่องด้านซ้ายออก
