博客

ในกล่อง ECU จะมี C ที่เป็นแบบ Electrolyte อยู่ประมาณ 2 ตัว ซึ่งจะมีอายุการใช้งานปะรมาณ 2000-5000 ชั่วโมง เพราะสาร Electrolyte ที่อยู่ภานในตัว C อาจจะเสื่อม, แห้ง หรือรั่วออกไปได้ 4th Gen Accord เราก็มีอายุจะร่วม 20 ปีได้แล้ว ก็เป็นการดีหากเราจะทำการเปลี่ยน C ที่ว่านี้ใน ECU ของเรา โดย C ที่จะเปลี่ยนใน ECU ก็มี C103 และ C105 หรือจะเปลี่ยน C ในกล่องเกียร์ไปด้วยทีเดียวเลยก็ได้ คือ C5, C27, C28, C32 และ C33

หลังจากที่เราทำการเปลี่ยนมาใช้ไฟเลี้ยวแบบ LED แล้วจะทำให้ Load ของ Flashing Relay เปลี่ยนแปลงไป โดยทั่วไปจะทำให้สัญญาณไฟเลี้ยงกระพริบเร็วขึ้น เราสามารถทำการแก้ไขด้วยการปรับเปลี่ยนอุปกรณ์ในตัว Relay ได้อย่างง่ายๆ ด้วยการเพิ่มค่าความต้านทานของ R1 ให้มีค่ามากขึ้น จากเดิมอยู่ที่ประมาณ 50kΩ ไปเป็น 100kΩ หรือมากกว่านั้น ขึ้นอยู่กับ Load ของไฟเลี้ยวที่เปลี่ยนไป เหมือนกับหลักการ RC Time Constant

ธีการตรวจสอบ Shift Control Solenoid Valve A/B ไอ้เจ้าตัวนี้มันจะแปะติดอยู่ที่ตัวเกียร์ออโต ครับ ใกล้พัดลมหม้อน้ำด้านหน้า คล้ายกระป๋องกลมๆทรงกระบอกเล็กๆ มีอยู่สองอัน 2 ชุด อีกชุดหนึ่งเรียก Lock-Up Control Solenoid Valve A/B แต่เดี๋ยวเอาตัวนี้ก่อน โดยมันจะทำงานตามการเปลี่ยนเกียร์ตอนเราเข้าเกียร์ครับ จะมีไฟบวก 12 มาที่ขั้วต่อ ส่วนกราว์ดก็เอาจากตัวถัง สังเกตุจะได้ยินเสียงดังกิ๊กๆ ตอนมันทำงาน ไปดูวิธีการทดสอบมันกัน

มาดูวิธีถอดคิ้วกันกระแทกด้านข้างออกมาพ่นสีใหม่กันดีกว่า อันนี้เคยไปจ้างเค้าพ่นหลายทีแล้ว พ่นที่ไรลอกทุกที แถมโป้วมาซะหนาเป็นมิลเลย นั่งลอกตั้งนานกว่าจะหมด สงสัยเจอร้านไม่ดีเข้าให้ ทีนี่เลยลองถอดมาพ่นเองดูซะหน่อย ตอนถอดนี่ต้องถอดแผงประตูด้านข้าง ข้างในออกมาก่อนนะครับ โดยตัว Side Molding จะมี Clip อยู่ทั่งหมด 3 แบบ  A(Center), B(Side), และ C clips แต่ตัวที่สำคัญที่สุดก็จะเป็นตัว Center Clip เพราะเราต้องใช้คีมหมุนขั้วของคลิปจากด้านในก่อน ถึงจะสามารถถอดตัว Molding ออกมาโดยไม่ทำให้เกิดความเสียหายกับตัวคิ้วกันกระแทกได้

เซนเซอร์ถอยหลังแบบแถบแม่เหล็กไฟฟ้านั้นมีข้อดีกว่าแบบอัลตร้าโซนิคที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดก็คือ มันทำให้เราไม่ต้องเจาะกันชน แต่ว่าการทำงานของมันนั้นจะแตกต่างจาก การทำงานของเซนเซอร์ถอยหลังแบบอัลตร้าโซนิคอยู่นิดหน่อย คือ มันไม่สามารถจะตรวจจับเป็นระยะห่างที่ถูกต้องแบบอัลตร้าโซนิคได้ เพราะมันใช้การแผ่กระจายของสนามแม่เหลก็ไฟฟ้า ไม่ใช่การสะท้อนกลับมาของคลื่นเสียงที่มีค่าความเร็วคงที่เมื่อเดินทางผ่านอากาศ ทำให้เซนเซอร์ถอยหลังแบบอัลตร้าโซนิคสามารถแสดงผลระยะห่างเป็นตัวที่แม่นยำ ในขณะที่เซอร์แบบแถบแม่เหล็กทำไม่ได้ แต่ว่าเซนเซอร์แบบแถบแม่เหล็กไฟฟ้าก็มีข้อได้เปรียบอยู่หลายข้อ อาทิเช่น

วันนี้มาดูวิธีเปลี่ยนยางแทนเครื่องด้านหน้าของตาเพชรกัน อันนี้ค่อนข้างง่าย ใช้บล๊อคเบอร์ 17 กับประแจปากตายก็ ok แล้ว แต่ตอนถอดเข้า กับเปลี่ยนเข้าไปใหม่ต้องเอาแม่แรงรองด้านล่างเอาไว้หน่อย คอยปรับระดับให้มันตรงรูน็อต ที่สำคัญระวังพัดลมหม้อน้ำอาจทำงานโดยอัตโนมัติ ขณะที่เครื่องยังร้อนอยู่ หลังจากที่ดับเครื่องใหม่ๆ โดยปกติยางแท่นเครื่องตัวนี้จะขาดเร็วกว่าตัวอื่นๆ สนนราคาก็อยู่ที่ประมาณ 450 บาท ปกติจะใช้ของ RBI ครับพอดีได้ POP มามะเคยใช้ เอาละเดี๋ยวขาดอีกก็ค่อยเปลี่ยนใหม่

วันนี้มาดูตารางการดูแลรักษาบำรุงของ Accord 4th Gen ตามกำหนดระยะทางหรือระยะเวลา แล้วแต่ว่าอย่างใดอย่างหนึ่งจะมาถึงก่อน โดยบางรายการจะแตกต่างกันออกไปขึ้นอยู่กับแต่ละโมเดล รวมๆแล้วเท่าที่จำเป็นก็มีทั้งหมดประมาณ 33 รายการนะครับ โดยดูมาจากคู่มือของทาง Honda อีกทีหนึ่ง

การเพิ่มไฟ LED เข้าไปในกระจกข้าง โดยใส่ไว้ด้านในของกระจก จะทำให้ผู้ขับขี่รถยนต์คนอื่นสามารถมองเห็นสัญญาณไฟเลี้ยวได้ชัดเจนมากขึ้นในมุมที่เป็นจุดบอดของสายตา โดยที่แสงสว่างของไฟ LED นั้นไม่รบกวนการมองเห็นของผู้ขับขี่เองทั้งในเวลากลางวันและเวลากลางคืน ช่วยให้มีความปลอดภัยมากขึ้นในการขับขี่รถยนต์บนท้องถนน

หลังจากติดตั้ง LPG ระบบดูด หรือ Fix mixer ไปเมื่อปี 2007 ปรากฎว่าประสิทธิภาพในการทำงานไม่ดีเท่าที่ควร คือ MPG ต่ำเกินไป คราวนี้เราจะมา Upgrade ให้เป็นระบบหัวฉีด ซึ่งจะมีความแม่นยำในการสั่งจ่ายแก๊สมากกว่าระบบเดิม เพียงแค่ทำการเปลี่ยนและเพิ่มอุปกรณ์อีกเพียงเล็กน้อย ซึ่งก็คือตัว หม้อลดแรงดันแก็ส รางหัวฉีด และก็ชุดควบคุมหัวฉีดที่จะมาพร้อมกล่องควบคุม และตัวเซนเซอร์ต่างๆ ที่จำเป็น อาทิเช่น ตัววัดอุณหภูมิที่รางหัวฉีด และที่หม้อลดแรงดัน รวมถึง Map sensor รวมแล้วประมาณ 8,000 บาท

คราวนี้เรามาดูวิธีการเปลี่ยนยางหุ้มเพลากัน โดยปกติยางหุ้มเพลาจะต้องขาดให้เราเปลี่ยนเมื่อหมดอายุการใช้งานเป็นปกติอยู่แล้ว การจะเปลี่ยนยางหุ้มเพลาได้นั้นจะมีจุดยากอยู่ประมาณ 2 จุด (อ้างอิงจากแอคคอร์ดตาเพชร) ซึ่งจะต้องใช้เครื่องมือพิเศษเพิ่มเติมอีกเล็กน้อยจึงจะทำให้การเปลี่ยนสามารถทำได้อย่างง่ายดาย ซึ่งจะส่งผลทำให้เราสามารถทำการเปลี่ยนลูกหมากปีกนกล่างเองได้อีกด้วย

มาดูแนวทางในการตรวจสอบปัญหาเกียร์ออโตของตาเพชรเบื้องต้น ว่าการทำงานที่ผิดปกติของเกียร์นั้นเกิดมาจากส่วนไหนกันแน่ จาก A/T Control Unit หรือจากตัว Sensor ต่างๆที่ประกอบกันอยู่รอบๆตัวเกียร์ หรือจะเกิดมาจากความเสียหายทาง Mechanics จากภายในตัวเกียร์ ก่อนที่จะทำการเปลี่ยนเกียร์ลูกใหม่เข้าไปแทน

Air Booster Valve หรือเรียกอีกอย่างหนึ่งว่า Starting Air Valve มีหน้าที่จ่ายอากาศเพิ่มให้กับ Intake mainfold ในตอนที่เราเริ่มทำการสตาร์ทเครื่องยนต์ โดยจะแปะติดอยู่ใกล้ๆกับ FIV Valve อยู่เหนือ Intake Air Temperature Sensor ถ้าเสียจะทำให้รอบสูงเหมือนเราเหยียบคันเร่งค้างอยู่ที่ 1400 rpm เนื่องจากเกิดการรั่วที่ Diaphragm จึงทำให้ Valve ค้าง

Thermostat หรือที่เรารียกกันทั่วไปว่าวาล์วน้ำ จะติดตั้งอยู่ในตัวเรือนวาล์วน้ำ (Thermostat housing) โดยมี Coolant Temp SW A ติดตั้งร่วมอยู่ด้วยกัน เมื่อใช้งานไปนานๆ วาล์วน้ำอาจเริ่มเสื่อมทำให้วาล์วไม่เปิดตามอุณหภูมิที่กำหนดไว้ คือที่ 78°C น้ำหล่อเย็นจึงไม่สามารถวนเข้าออกระบายความร้อนให้เครื่องบยต์ได้ ทำให้เกิดการอั้นอยู่ที่บริเวณนี้ เครื่องยนต์จึงเกิดการร้อนจัดขึ้นได้ เวลาถอดเปลี่ยนให้ทำการตรวจสอบแป๊บน้ำเข้าเครื่องด้านหลังไปด้วยเลยพร้อมกัน เพราะโดยส่วนใหญ่จะพบว่ามีการผุที่ปลายท่อเป็นประจำ

มาว่ากันด้วยเรื่อง โช๊คอัพ เริมต้นแค่ชื่อก็ผิดแล้วครับ มันน่าจะต้องเป็นช็อคอัพมากกว่า อันนี้จริงๆผมเปลี่ยนไปได้ 2-3 ปี แล้ว การถอดใส่ก็ไม่ได้มีอะไรยุ่งยาก แต่กว่าจะมาลงตัวนี้ก็ทดลองมาหลายอย่าง สืบเนื่องหลังจากที่ผมเอารถเข้าศูนย์สมัยซื้อมาใหม่ ตอนนั้นปี 2003 เอาออกมาแล้ว พอมาขับดูเวลามันขึ้นสะพานที่คอสะพานมันหักๆ คือแบบไม่ค่อยเรียบ มันจะกระแทกดังมากๆ ซึ่งก่อนหน้านำเข้าศูนย์ก็ไม่เป็น ผมจึงพยายามทุกวิถีทาง จนเกิดเป็นมหากัปการซ่อมช็อคอัพขึ้นมา เนื่องจากปัจจัยน้อยแบบงบค่อนข้างจำกัด ผมจึงมุ่งประเด็นในการอัดน้ำมันช็อคอัพใหม่ มีทั้งแบบอัดน้ำมันเพรียว น้ำมันกึ่งแก๊ส อะไรก็แล้วต่างๆนาๆ ตามร้านทั่วๆ ผมลองมาหมดแล้ว ไม่ว่าจะเป็นร้านช็อคอัพฉลาดโคตรๆ (4,000 บาท), ร้านช็อคอัพอันดับแรก (4,000บาท), ร้านช็อคอัพคำสร้อยคำสิงห์ (2,000 บาท) แรกๆตอนใช้งาน เวลาขับรถขึ้นสะพานก็ยังกระแทกแรงเหมือนเดิมแต่ดีกว่าเดิมเล็กน้อย แต่หลังจากนั้นพอใช้ไปซักพักไม่ถึง 3 เดือน ก็จะหมดสภาพ ผมลองซื้อมือ 2 แบบเดิมๆติดรถ (2,300 บาท) ทั้งชุดมาเปลี่ยน แล้วเอาไปอัดใหม่ก็ยังไม่หาย เป็นเหมือนเดิม เบร็ดเสร็จ รวมค่าใช้จ่ายประมาณ 1,2300 บาท คือรับแรงกระแทกไม่ได้ เพราะการออกแบบช็อคและกระบวนการซ่อม เทียบไม่เท่ากับโรงงานผลิตที่ได้มาตรฐาน ซึ่งต้องออกแบบให้ตรงกับรถรุ่นนั้นๆ การคำนวณค่าความหนืดการยืดหดของตัวช็อค ค่า K ของสปริง ซึ่งทั้งนี้ทั้งนั้นต้องขึ้นอยู่กับมวลของรถแต่ละรุ่นด้วย

คราวนี้มาดูการติดตั้งหลอดไฟ HID Xenon H4 Slide Hi/Lo กับ Honda Accord 1990 กันบ้าง ปกติ หลอดไฟหน้าของรุุ่นนี้เดิมๆจะเป็น H4 แต่ใช้เฉพาะไฟต่ำ โดยแยกไฟสูงไปไว้อีกโคม โดยใช้เป็น หลอด H1 แทน ทั้งหมดควบคุมการเปิดปิดด้วยสัญญาณลบ จ่ายไฟบวกไปรอที่ขั้วหลอด พอเราจะเปิดไฟต่ำหรือไฟสูง ก็จะส่งกราวด์ไปเชื่อมต่อเพื่อให้หลอดไฟติดสว่าง โดยหลอด HID Xenon H4 Hi/Lo ที่เราจะใส่เพิ่มเข้าไปนั้น จะมีไส้หลอดเดียว แต่อาศัยการทำงานของ Solenoid เพื่อดูดหลอดไฟเข้าไปเพื่อให้มุมการหักเหของแสงนั้นเปลี่ยนไป เมื่อเราทำการเปิดไฟสูงหลอดไฟถูกจะดูดเข้าไปประมาณ 6มม.

วิธีการตรวจสอบสายหัวเทียนนั้น สามารถทำได้เองง่ายๆ โดยทำการตรวจสอบค่าความต้านทานของสายหัวเทียนด้วย โอห์มมิเตอร์ทั่วๆไป สายหัวเทียนที่ดีจะต้องมีค่าความต้านทานไม่เกิน 25kohm เพื่อให้การส่งผ่านกระแสไฟจากจานจ่ายไปยังหัวเทียนให้ได้กระแสในการจุดระเบิดที่มากที่สุด โดยสายที่ยาวที่สุดก็จะมีค่าความต้านทานที่มากที่สุดเช่นกัน ระหว่างที่ทำการตรวจวัด ให้ทำการขยับขั้วสายไปมาเพื่อทดสอบดูว่า ค่าความต้านทานยังคงที่อยู่หรือเปล่า ถ้ามีการเปลี่ยนแปลงไปมาแสดงว่าสายหัวเทียนขาดใน ซึ่งจะทำให้การนำไฟฟ้าไม่ราบรื่น ส่งผลให้รอบเครื่องยนต์ไม่นิ่ง

หลังจากที่พบปัญหาเกียร์เข้าช้าตอนเช้าตอนสาตาร์ทเครื่องยนต์ใหม่ๆอยู่ พักใหญ่ๆ จนสุดท้าย เกียร์ D3 และ D4 ก็ไม่สารถทำงานได้ เหลือเพียงแค่ เกียร์ 1 2 และถอยหลังเพียงเท่านั้น เพราะถ้าแผ่นคลัชต์เกียร์ D3 และ D4 หมด ก็จะทำให้ระบบไม่สามารถส่งผ่านกำลังจากเครื่องยนต์ผ่าน Drive Plate, Torque Converter, Main Shaft, Counter Shaft, Secondary shaft, Differencial, ไปยังเพลาขับได้ เพราะว่าชุดคลัชต์ของ D3 และ D4 รวมถึงเกียร์ R นั้นออกแบบมาให้อยู่บนแกนของ Main Shaft แกนเดียวกันหมด ซึ่งต่อตรงอยู่ในแนวเดียวกันกับ Crank Shaft ดังนั้นถ้า D3, D4 คลัตช์หมด เวลาเข้าเกียร์ R ตอนเช้าก็ถอยหลังไม่ได้เช่นกัน เนื่องจากไม่สามารถส่งถ่ายกำลังผ่านมาได้

คราวที่แล้วเพิ่งเปลี่ยนผ้าเบรคหน้าไป หมดซะแล้ว ว่า ทีนี่เลยเปลี่ยนคู่หลังไปด้วยเลย วิธีการก็เหมือนเดิม คล้ายด้านหน้า แต่ ไอ้ตอนที่จะดันลูกสูบเบรคของ Disc Brake หลังเข้าไปนี่ดิ มันจะใช้ C-clamp แบบด้านหน้าไม่ได้ เพราะไม่รู้จะบีบตรงไหน มันต้องใช้คีมปากจิ้งจกหมุนตามเข็มนาฬิกาเอา แล้วสูบมันก็จะค่อยยุบเข้าไป จนเราสามารถใส่ผ้าเบรคอันใหม่เข้าไปได้พอดีเลย

ปกติรถ Accord90 สมัยนั้นจะให้เบรคหลังเป็นแบบดรัมเบรคมา ต่อมา Accord ปี 94 ขึ้นไปเบรคหลังถึงจะเป็นแบบดิสเบรค โดยระบบจะมี Valve เอาไว้แยกน้ำมันเบรคแบบไขว้ ไปยังล้อหน้าซ้าย-หลังขวา กับหน้าขวาหลังซ้าย เพื่อป้องกันระบบเบรคผิดพลาดได้ในระดับหนึ่ง คือประมาณว่าถ้าไม่แยกไขว้แบบนี้ เกิดเบรคข้างใดข้างหนึ่งเสียไป พอเบรคปุ๊บรถก็จะเอียงไปด้านใดด้านหนึ่ง แต่ถ้าไขว้แบบนั้น อย่างน้อยก็ยังเบรคได้ทั้งสองข้าง โดย Accord ปี 90 จะมีขนาด Valve 30/30 ส่วน Accord 94 จะมี Valve ขนาด 40/40 ทีนี้พอเราเอา Accord90 มาแปลงดิสเบรคหลัง ก็เลยเกิดประเด็นขึ้นมาว่าต้องเปลี่ยน Valve ตัวนี้ตามหรือไม่

การเปลี่ยนลูกหมากล่างด้านหน้าของ Honda Accord นั้นตามคู่มือจะให้ถอด ชุดดุ้มล้อที่มีจานเบรคติดอยู่ออกมา เพื่อทำการดันลูกหมากออกมาเปลี่ยนใหม่ หลังจากที่เราสามารถถอดลูกหมากบน Front Upper Ball Joint Replacement  ลูกหมากคันชัก Tie Rod Ends Replacement และถอดน็อตหัวเพลา How to replace drive axle boot ได้เองอย่างง่ายดายแล้ว การถอดลูกหมากล่างด้านหน้าก็ไม่ใช่เรื่องยากอีกต่อไป โดยหากคุณมีตัวแยกลูกหมากแบบดีด ก็จะยิ่งทำให้กาารเปลี่ยนง่ายดายมากยิ่งขึ้นไปอีก สนนราคาลูกหมากใหม่อยู่ที่ลูกละ 250 บาท