ในหัวข้อนี้จะแนะแนวทางในการแก้ไขปัญหาอาการเสียอาการต่างๆเบื้องต้นของ Accord 4th Gen ในส่วนต่างๆ อย่างเช่น เครื่องยนต์, ระบบหล่อเย็น และส่วนอื่นๆ
Honda Accord เจนเนอเรชั่นที่ 4 (โฉม CB) ผลิตระหว่างปี 1990-1993 ได้รับการออกแบบบนแพลตฟอร์ม "CB" มีตัวถังให้เลือกทั้งแบบ Coupe, Wagon และ Sedan โดยรุ่น 3 ประตู Hatchback ได้ถูกยกเลิกไป โฉมนี้ได้รับความนิยมในประเทศไทยเป็นอย่างมาก และเป็นที่รู้จักในชื่อ "ฮอนด้าตาเพชร"
วันนี้ลองเปลี่ยนสีกระจังหน้ารถเป็นสีเดียวกับตัวรถซะหน่อย แต่สีเปรย์ที่ใช้มันดันไม่ค่อยเข้ากับตัวรถเท่าไรเลย แถมต้องโป้วก่อนอีกนิดหน่อยเพราะว่ามันหัก แย่จริง เลยต้องลองหลายเทาหน่อย ตั้งแต่ Medium Gray no. 220 แต่ก็เข้มไป ลอง Silver Gray No.22 ก็ยังค่อนข้างเข้มอยู่ สุดท้ายลอง Primer Grey No.68 (กระป๋องมันทำไมเขียนๆไม่เหมือนกันหว่า) ทับด้วย Clear No. 190 เลยออกมาพอดูได้หน่อย ส่วน Logo ตรงกลางก็ตัดกรอบตัว H ออก พ่นสีดำซะ จะได้มองไม่ค่อยเห็น ดูเหมือนว่ามันยาวถึงกัน ไปนั้น
วันนี้มาดูวิธีการต่อสาย Ground เพิ่มในห้องเครื่อง เพื่อให้ระบบไฟในรถยนต์ดีขึ้นกัน ไอ้ที่ดีขึ้นนี้ก็คือลง Ground ดีขึ้นนั้นเอง เพราะศักดาต่ำที่สุดในรถของเรามันอยู่ที่ขั้วลบ ของแบตเตอรี่ จะให้ไหลไปลง earth ก็คงไม่ได้เพราะมันติดยางอยู่ 4 เส้น 555+ คือมันจะมีผลมากกับรถที่มีอายุการใช้งานมานานๆ อย่าง Accord ตาเพชร เป็นต้น ซะงั้น กับพวก component ต่างๆในรถ ที่ใช้ Ground จากตัวถัง คือทำงานด้วยไฟบวกส่วนกราวด์ ไปจับเอากับตัวถัง อาทิเช่น ไฟหน้ารถ, Shift control Solenoid valve ของ Gear Auto เป็นต้น
อันนี้เขียนไว้กันลืม พอดี Expansion Valve ตัน เลยทำให้ความเย็นไปเย็นอยู่ที่ท่อ High แทนที่จะไปเย็นตรงบริเวณครีบระบายความเย็น เลยตัดสินใจเปลี่ยน Evaporator หรือที่บ้านเราเรียกกันว่าคอยล์เย็นไปด้วยเลยทีเดียว กับเปลี่ยน Receiver Drier ไปด้วยอีกตัว แต่ติดตรงประเด็นที่ Temperature Switch หรือ Thermostat สำหรับตัดต่อการทำงานของ Compressor มันไม่ตรงรุ่น ต้องแปลงสลับกับตัวเก่า แต่ก็ยังทำงานได้ไม่เที่ยงตรงเหมือนตัวเดิม เลยกะว่าจะเปลี่ยนเป็น Electronics Thermostat ไปเลยน่าจะดีกว่าแบบ Mechanic
หลังจากตามล่าหาอาการรถเกียร์เข้าช้ามานาน โดยส่วนมากมันจะเป็นเฉพาะตอนหน้าหนาวเวลาที่อากาศเย็นๆทุกๆ พอหน้าร้อนไม่เป็นอะไร เลยจับสังเกตุได้ว่าเกียร์มันจะเข้าก็ต่อเมื่อเครื่องร้อนจนได้ที่แล้ว ในใจก็นึกว่าหน้าหนาว น้ำมันเกียร์มันอาจจะเหนียวแหะ? ก็ไล่เปลี่ยนน้ำมันเกียร์ใหม่ ล้างเกียร์ก็ทำมาแล้วก็เหมือนเดิม ตรวจสอบ Soleniod ก็ปกติ จึงหันกลับมาดูที่ตัว Sensor อุณหภูมิเครื่องอีกครั้ง เป็น Sensor คนละตัวกับที่ส่งข้อมูลให้ Temp Gauge ที่เรือนไมล์ แต่ตัวนี้ส่งข้อมูลอุณหภูมิเครื่องไปให้ ECU กับ TCU
Thermostat หรือที่เรารียกกันทั่วไปว่าวาล์วน้ำ จะติดตั้งอยู่ในตัวเรือนวาล์วน้ำ (Thermostat housing) โดยมี Coolant Temp SW A ติดตั้งร่วมอยู่ด้วยกัน เมื่อใช้งานไปนานๆ วาล์วน้ำอาจเริ่มเสื่อมทำให้วาล์วไม่เปิดตามอุณหภูมิที่กำหนดไว้ คือที่ 78°C น้ำหล่อเย็นจึงไม่สามารถวนเข้าออกระบายความร้อนให้เครื่องบยต์ได้ ทำให้เกิดการอั้นอยู่ที่บริเวณนี้ เครื่องยนต์จึงเกิดการร้อนจัดขึ้นได้ เวลาถอดเปลี่ยนให้ทำการตรวจสอบแป๊บน้ำเข้าเครื่องด้านหลังไปด้วยเลยพร้อมกัน เพราะโดยส่วนใหญ่จะพบว่ามีการผุที่ปลายท่อเป็นประจำ
หลังจากติดตั้ง LPG ระบบดูด หรือ Fix mixer ไปเมื่อปี 2007 ปรากฎว่าประสิทธิภาพในการทำงานไม่ดีเท่าที่ควร คือ MPG ต่ำเกินไป คราวนี้เราจะมา Upgrade ให้เป็นระบบหัวฉีด ซึ่งจะมีความแม่นยำในการสั่งจ่ายแก๊สมากกว่าระบบเดิม เพียงแค่ทำการเปลี่ยนและเพิ่มอุปกรณ์อีกเพียงเล็กน้อย ซึ่งก็คือตัว หม้อลดแรงดันแก็ส รางหัวฉีด และก็ชุดควบคุมหัวฉีดที่จะมาพร้อมกล่องควบคุม และตัวเซนเซอร์ต่างๆ ที่จำเป็น อาทิเช่น ตัววัดอุณหภูมิที่รางหัวฉีด และที่หม้อลดแรงดัน รวมถึง Map sensor รวมแล้วประมาณ 8,000 บาท
คราวนี้เราจะมาเพิ่มสวิตช์เซ้นทรัลล๊อคที่ฝั่งประตูคนขับ โดยปกติตาเพชรบ้านเรายุคนั้นจะไม่ได้ติดเพิ่มมาให้ ไม่รู้ทำไมไอ้สวิตช์สามขาตอนนั้นมันแพงมากหรือเปล่าไม่รู้นะ แต่ตัวนอกส่วนใหญ่ก็จะมีติดตั้งมาให้จากโรงงานเลย สงสัยพี่ยุ่นอยากให้คนเอเชียเราออกกำลังกันเยอะๆเนอะ ไอ้ครั้นจะไปซื้อสวิตช์ 2 ทาง 3 ขา มาติดเองก็กลัวไม่เท่ห์ เลยไปหาซื้อของรุ่นมันเลยจะดีกว่า แต่การต่อเราจะต่อแบบเพิ่มเข้าไปเป็นส่วนหนึ่งของรถเลย ไม่ได้ทำงานผ่านกล่องกันขโมยอีกที แต่ว่ายังไงก็ต้องซื้อ Solenoid ตัวละร้อยกว่าบาท เพิ่มหนึ่งตัวเพราะประตูฝั่งคนขับของเดิมตัว Actuator มันจะปลดล็อคด้วยไฟฟ้าไม่ได้
วันนี้ไปนั่งกินข้าวตอนเที่ยงกลับมาที่รถปรากฎว่าไอ้ตรง fender ด้านหน้ามันยุบเข้าไปด้านในทำให้เวลาเปิดประตู ขอบมันเลยไปเบียดกัน เล่นซะสีร่อนเลย แต่ไม่เป็นไร เดี๋ยวเราไปลองทำการพ่นสีตัวถังกันดูว่า มันจะเป็นยังไง ออกมาจะเนียนไหม อันนี้คงต้องขึ้นอยู่ที่ฝีมือกับวิธีการ แต่อันดับแรกต้องไปเตรียมอุปกร์กันให้พร้อมก่อน ที่สำคัญก็ต้ิองไปเลือกสีให้มันใกล้เคียงกับสีิเดิมของตัวรถก่อน ก็ใช้สีพ่นซ่อมสำหรับรถยนต์มันจะทนหน่อย กับพ่น Clear ทับอีกที
PCV ย่อมาจาก Positive Crankcase Ventilation เป็นวาล์วที่ติดตั้งเข้าไปในระบบเพื่อทำการลดปริมาณของก๊าซ hydrocarbon ที่เกิดจากการเผาไหม้ ภายในห้องเผาไหม้ กลับเข้าไปยังท่อร่วมไอดี (intake manifold) เพื่อไม่ให้หลุดออกไปสู่ชั้นบรรยากาศ
หลังจากที่เขียนบทความเกี่ยวกับการปรับตั้งรอบเดินเบาไปเมื่อประมาณ 2007 จนคน copy รูป copy ข้อความไปลงเว็บอื่นกัน แบบไม่ให้เครดิตกันเลย มาคราวนี้เราจะมาทำความรู้จัก EACV ให้มากยิ่งขึ้นไปอีก นอกจากดึง connector ออก หมุน Screw ดับเครื่อง ถอดฟิวส์ ที่นี้เราจะมาดูการทำงานภายในตัว EACV กันเลย อันดับแรกต้องดู Drawing ก่อน ตามรูปด้านล่างน่าจะใช้ Accord ปี 1990 การทำงานของ EACV ก็จะทำการปิดๆเปิดตามสัญญาณจังหวะที่ส่งมาจาก ECU ถ้าดูในกล่องก็ Connector Pin A9 โดยจะส่ง Ground มาแบบเป็น Pluse ควบคุมการเปิดปิดของ Valve ดูกราฟเอาดีกว่า อธิบายแล้วไม่ค่อยเห็นภาพ
คราวนี้มาเตรียมตัวทำการแปลงตาเพชรของเราให้สามารถใช้กับน้ำมันเชื้อเพลิง E85 ได้ โดยคุณสมบัติของ E85 นั้นมีค่า Octane สูงกว่าน้ำมัน Gasoline และ Ethanol ดังนั้นเวลาใช้งานอาจต้องตั้งไฟจุดระเบิดให้อ่อนลงเล็กน้อยประมาณ 3 องศา เพราะ Octane มันแรงกำลังในการระเบิดมันเลยรุนแรงตามไปด้วย เราก็ตั้งไฟตอนที่สูบมันออกจากจุด TDC ไปแล้วเท่านั้นเอง และที่สำคัญเราจะต้องทำการเปลี่ยนวัสดุที่เป็นยางที่สัมผัสกับ E85 โดยตรงเพราะรถรุ่นเก่าจะวัสดุที่เป็นยางจะไม่สามารถทนการกัดกร่อนของ ethanol fuel ได้ และอาจจะมีปัญหากับการสตาร์ทเครื่องยนต์ในฤดูหนาวที่มีอุณหภูมิเย็นจัด ซึ่งอาจไม่พบมากนักในภูมิประเทศเขตร้อนอย่างบ้านเรา
My 4th Gen Honda Accord Modification-Specification
มาดูวิธีการปรับปรุงเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการทำงานของ Automatic Transmission อีกวิธีหนึ่ง วิธีนี้ดูเหมือนไม่น่าช่วยอะไรได้แต่พอลองปรับแล้วพบว่า Shift/Lock-Up Control Solenoid Vale ทำงานได้ดีมากขึ้น นั้นก็คือการปรับ Throttle Control Cable ที่มันต่อมาจากสายคันเร่งมาเข้าตรงจะ Throttle Control Lever อันนี้ให้เราปรับให้สั้นลงได้ อีก 3 mm จากจุด Synchronized ก็คือตรงที่ไอ้หมุดกลมๆมันไปเกี่ยวกับ Lever นั้นแหละครับ ปกติมันจะเอาไว้เปลี่ยนเกียร์ตามจังหวะการเหยียบคันเร่งของเรา ประมาณว่า Kick Down การปรับก็ให้ไข Locknut ตัวล่างก่อน จากนั้นก็มาไข Locknut ตัวบน มันก็จะเลื่อนขึ้นมาเรื่อย สายมันจะสั้นลง เอาสัก 3 mm แล้วก็ไขน็อตตัวล่างกลับไปล็อคตามเดิม จากนั้นก็ต่อปลายสายเข้าไปตามเดิมแล้วลองเข้าเกียร์ดู ขับดูจะรู้สึกว่าการทำงานของเกียร์เปลี่ยนไป
มาดูระบบหล่อเย็นเครื่องยนต์ของตาเพชรกันว่ามันทำงานกันอย่างไร แต่ว่างานี้ต้องเปลี่ยนน้ำยาหล่อเย็นหม้อน้ำได้ด้วย กับถอดหัวจานจ่ายได้อีกนิดหน่อยพื้นที่จะได้โล่งๆ ตาเพชรจะมีคอน้ำเข้าเครื่องอยู่ 2 ทาง ก็ไอ้ท่อยางใหญ่ๆที่ออกมาจากหม้อน้ำด้านบนกับด้านล่างนั้นและ โดยท่อด้านล่างจะต่อเข้าไปยังคอน้ำด้านหลัง แต่คอน้ำด้านหลังนี้มันจะมี Thermostat ที่ทำหน้าที่เปิดปิดทางเดินน้ำเข้าออก ตามอุณหภูมิของน้ำ จากนั้นก็มี Sensor ตรวจจับอุณหภูมิน้ำอีกถึง 4 ตัว เอาไว้ส่งสัญญาณไปยังส่วนต่างๆ
