In October 2009, James Dyson's consumer electronics company, famous for its line of vacuum cleaners, introduced a new device to the market called the Dyson Air Multiplier. The Air Multiplier is a fan with an unusual characteristic: it doesn't have any visible blades. It appears to be a circular tube mounted on a pedestal. The shallow tube is only a few inches deep

Zinc plating is done for a number of reasons, often for practical surfacing and sometimes for decorative purposes. Many times, things such as screws and car parts are plated with zinc during repair or to keep them in better shape, because this plating lasts so much longer than other surfaces and resists damage and corrosion. You can have this done at a shop, but you can also do it yourself at home.

After installed the LPG injection system and use it for a while about 4-5 months. I had encountered a problem while running on the LPG system. The LPG system had automatically switch back to the petrol system while the gas level and reducer pressure are still normally status. I checked with the tuning software and found the gas MAP sensor was malfunctions. 

10 ways to protect the car engine damage after the flood before starting the engine again. 

มาว่ากันด้วยเรื่อง โช๊คอัพ เริมต้นแค่ชื่อก็ผิดแล้วครับ มันน่าจะต้องเป็นช็อคอัพมากกว่า อันนี้จริงๆผมเปลี่ยนไปได้ 2-3 ปี แล้ว การถอดใส่ก็ไม่ได้มีอะไรยุ่งยาก แต่กว่าจะมาลงตัวนี้ก็ทดลองมาหลายอย่าง สืบเนื่องหลังจากที่ผมเอารถเข้าศูนย์สมัยซื้อมาใหม่ ตอนนั้นปี 2003 เอาออกมาแล้ว พอมาขับดูเวลามันขึ้นสะพานที่คอสะพานมันหักๆ คือแบบไม่ค่อยเรียบ มันจะกระแทกดังมากๆ ซึ่งก่อนหน้านำเข้าศูนย์ก็ไม่เป็น ผมจึงพยายามทุกวิถีทาง จนเกิดเป็นมหากัปการซ่อมช็อคอัพขึ้นมา เนื่องจากปัจจัยน้อยแบบงบค่อนข้างจำกัด ผมจึงมุ่งประเด็นในการอัดน้ำมันช็อคอัพใหม่ มีทั้งแบบอัดน้ำมันเพรียว น้ำมันกึ่งแก๊ส อะไรก็แล้วต่างๆนาๆ ตามร้านทั่วๆ ผมลองมาหมดแล้ว ไม่ว่าจะเป็นร้านช็อคอัพฉลาดโคตรๆ (4,000 บาท), ร้านช็อคอัพอันดับแรก (4,000บาท), ร้านช็อคอัพคำสร้อยคำสิงห์ (2,000 บาท) แรกๆตอนใช้งาน เวลาขับรถขึ้นสะพานก็ยังกระแทกแรงเหมือนเดิมแต่ดีกว่าเดิมเล็กน้อย แต่หลังจากนั้นพอใช้ไปซักพักไม่ถึง 3 เดือน ก็จะหมดสภาพ ผมลองซื้อมือ 2 แบบเดิมๆติดรถ (2,300 บาท) ทั้งชุดมาเปลี่ยน แล้วเอาไปอัดใหม่ก็ยังไม่หาย เป็นเหมือนเดิม เบร็ดเสร็จ รวมค่าใช้จ่ายประมาณ 1,2300 บาท คือรับแรงกระแทกไม่ได้ เพราะการออกแบบช็อคและกระบวนการซ่อม เทียบไม่เท่ากับโรงงานผลิตที่ได้มาตรฐาน ซึ่งต้องออกแบบให้ตรงกับรถรุ่นนั้นๆ การคำนวณค่าความหนืดการยืดหดของตัวช็อค ค่า K ของสปริง ซึ่งทั้งนี้ทั้งนั้นต้องขึ้นอยู่กับมวลของรถแต่ละรุ่นด้วย

หลังจากที่ต้องคอยเติมน้ำหล่อเย็นในหม้อน้ำที่หายไปบ่อยๆ ล่าสุดจึงได้ตัดสินใจทำการเปลี่ยนหม้อน้ำรถยนต์ใบใหม่แทนใบเดิม ซึ่งใช้มาเป็นเวลานานมากแล้ว 7-8 ปี ขั้นตอนการเปลี่ยนหม้อน้ำนั้นไม่มีอะไรยุ่งยาก เพียงแต่ต้องทำในตอนที่รถยนต์มีอุณภูมิน้ำหล่อเย็นที่ต่ำลงมากพอจนไม่มีแรงดันในหม้อน้ำแล้วนะครับ เพราะตอนเปิดฝาหม้อน่ำจะได้ไม่มีน้ำพุ่งออกมา จากนั้นเราก็เริ่มทำการไขน็อตถ่ายน้ำหล่อเย็นด้านล่างออก ไขหูยึดด้านบนออกทั้ง 2 ด้าน ถอดท่อยางด้านบนออก จากนั้นก็ไขท่อน้ำมันเกียร์ที่เอามาวนระบายควาร้อนที่หม้อน้ำออกอีก 2  เส้น ปลดขั้วไฟพัดลมระบายความร้อนออกทั้ง 2 ตัว เท่านี้เราก็สามารถถอดเปลี่ยนหม้อน้ำรถยนต์ได้แล้ว

Condenser หรือที่เราเรียกกันทั่วไปว่า คอล์ยร้อน ที่เป็นส่วนประกอบหนึ่งของระบบแอร์ทั่วไป ถ้าเป็นของรถยนต์ทั่วไปก็จะอยู่ด้านหน้าสุดของตัวรถซ้อนกันอยู่กับหม้อน้ำรถยนต์ที่มีขนาดไล่เลี่ยกัน หลังจากที่สรุปปัญหาได้แล้วว่าเกิดการรั่วมาจากตัวคอนเดนเซอร์ เราก็สามารถซื้อมาทำการเปลี่ยนได้เอง หลังจากนั้นจึงนำรถไปดูดเอาอากาศออก แล้วเติมน้ำยาแอร์ น้ำมันคอมเพรสเซอร์แอร์เข้าไป ก็สามารถใช้งานได้เหมือนเดิม

พอดีทางผู้เขียนได้มีโอกาสนำทีมงานจากประเทศไทยของเรา เข้าไปทำการติดตั้งระบบบำบัดน้ำเสียที่ประเทศอินเดีย ก็อย่างที่รู้ๆกันว่าลักษณะอาหารการกินของคนที่นั้น จะค่อนข้างแตกต่างจากทางบ้านเราค่อนข้างมากถึงมากที่สุด เรียกได้ว่าใครที่จะได้ไปอินเดียหรือกำลังรู้ตัวว่าจะได้ไปหวาดหวั่นเอาเลยทีเดียว โดยรัฐที่ผู้เขียนได้เขาไปเยี่ยมเยือนนั้น พอไปถึงแล้วจึงรู้ว่าเป็นรัฐที่ประชาชนนับถือศาสนาฮินดู ไม่เหมือนบ้านเราที่นับถือศาสนาพุทธ ซึ่งมีการแผ่กระจายมาจากประเทศอินเดียเช่นกัน โดยสถานที่ทำงานนั้นอยู่ในเขตชนบทห่างไกลจากตัวเมืองพอสมควร ขณะที่ไปนั้นเป็นปลายฤดูร้อนพอดี สภาวะอากาศมีอุณหภูมิร้อนสูงกว่าเทศไทยเรามาก เรียกกันได้ว่ากลับมาเดินตอนเที่ยงๆที่ประเทศเราไม่รู้สึกร้อนอีกเลย การนำทีมงานข้ามฝากฝั่งมหาสมุทรจำนวนครึ่งโหลมานั้นไม่ใช่เรื่องยาก รวมไปถึงเรื่องการทำงานด้วย แต่ที่ยากกว่านั้นคือการวางแผนการเรื่องการอุปโภคบริโภค เพราะสถานที่พักของเรานั้นไม่มีอะไรให้เลย นอกจากห้องนอนที่มีเพียงห้องว่างเปล่าๆ กับพัดลมเพดานอีกหนึ่งตัว ไม่มีแม้กระทั้งหมอนสักหนึ่งใบ ยังดีที่มีห้องน้ำและน้ำดื่มให้ใช้งานและบริโภคกันได้ และอาหารแห้งจากเมืองไทยที่ได้จัดเตรียมไปตามกำหนดวันที่อยู่อาศัย

คราวนี้เราจะมาเตรียมความพร้อมก่อนทำการติดตั้งเครื่องขยายเสียงในรถยนต์กัน เอาแบบไปเดินๆ เลือกๆซื้อๆ ชอบแบบไหนแล้วก็มาติดเอาเอง ง่ายๆไม่ยาก เดี่ยวนี้เครื่องเสียงจากจีน 1Din 2Din ถูกลงมากมาย โดยชุดเครื่องขยายเสียงที่เราจะติดนี้จะติดตั้งเพิ่มที่ด้านหลังของตัวรถ โดยจะขยายทั้งย่ายความถี่เสียงทั่วๆไป และความถี่เสียงต่ำเป็นพิเศษ ที่เราเรียกกันว่า Subwoofer ซึ่งในย่านความถี่ต่ำนั้น เราต้องติดตั้ง Capacitor เพิ่มเติม เพราะช่วงที่ขยายสัญญาณความถี่ต่ำมากๆ เครื่องขยายเสียงตัวนี้จะใช้กระแสสูงมากกว่า เครื่องขยายเสียงในย่ายความถี่เสียงปกติ โดยการติดตั้งตัวเก็บประจุที่ว่านี้เราต้องติดตั้งให้ใกล้กับตัวเครื่องขยายเสียมากที่สุด โดยที่ระยะห่างไม่ควรจะเกิน 45 cm  

วิธีการตรวจสอบสายหัวเทียนนั้น สามารถทำได้เองง่ายๆ โดยทำการตรวจสอบค่าความต้านทานของสายหัวเทียนด้วย โอห์มมิเตอร์ทั่วๆไป สายหัวเทียนที่ดีจะต้องมีค่าความต้านทานไม่เกิน 25kohm เพื่อให้การส่งผ่านกระแสไฟจากจานจ่ายไปยังหัวเทียนให้ได้กระแสในการจุดระเบิดที่มากที่สุด โดยสายที่ยาวที่สุดก็จะมีค่าความต้านทานที่มากที่สุดเช่นกัน ระหว่างที่ทำการตรวจวัด ให้ทำการขยับขั้วสายไปมาเพื่อทดสอบดูว่า ค่าความต้านทานยังคงที่อยู่หรือเปล่า ถ้ามีการเปลี่ยนแปลงไปมาแสดงว่าสายหัวเทียนขาดใน ซึ่งจะทำให้การนำไฟฟ้าไม่ราบรื่น ส่งผลให้รอบเครื่องยนต์ไม่นิ่ง

หลังจากที่พบปัญหาเกียร์เข้าช้าตอนเช้าตอนสาตาร์ทเครื่องยนต์ใหม่ๆอยู่ พักใหญ่ๆ จนสุดท้าย เกียร์ D3 และ D4 ก็ไม่สารถทำงานได้ เหลือเพียงแค่ เกียร์ 1 2 และถอยหลังเพียงเท่านั้น เพราะถ้าแผ่นคลัชต์เกียร์ D3 และ D4 หมด ก็จะทำให้ระบบไม่สามารถส่งผ่านกำลังจากเครื่องยนต์ผ่าน Drive Plate, Torque Converter, Main Shaft, Counter Shaft, Secondary shaft, Differencial, ไปยังเพลาขับได้ เพราะว่าชุดคลัชต์ของ D3 และ D4 รวมถึงเกียร์ R นั้นออกแบบมาให้อยู่บนแกนของ Main Shaft แกนเดียวกันหมด ซึ่งต่อตรงอยู่ในแนวเดียวกันกับ Crank Shaft ดังนั้นถ้า D3, D4 คลัตช์หมด เวลาเข้าเกียร์ R ตอนเช้าก็ถอยหลังไม่ได้เช่นกัน เนื่องจากไม่สามารถส่งถ่ายกำลังผ่านมาได้