฿59.01
วาล์วไอดีไอเสียจะเกิดการคดงอได้เนื่องจากสายพาน Timing ขาด Timing Belt and Balance Shaft Belt Replacement ทำให้เพลาราวลิ้น (camshaft) กับเพลาข้อเหวี่ยงทำงานไม่สัมพันธ์กัน วาล์วไม่ถอยกลับไปเมื่อลูกสูบดันขึ้นมา ทำให้ลูกสูบกระแทกกับวาล์วจนคด
Honda Accord เจนเนอเรชั่นที่ 4 (โฉม CB) ผลิตระหว่างปี 1990-1993 ได้รับการออกแบบบนแพลตฟอร์ม "CB" มีตัวถังให้เลือกทั้งแบบ Coupe, Wagon และ Sedan โดยรุ่น 3 ประตู Hatchback ได้ถูกยกเลิกไป โฉมนี้ได้รับความนิยมในประเทศไทยเป็นอย่างมาก และเป็นที่รู้จักในชื่อ "ฮอนด้าตาเพชร"
มาว่ากันด้วยเรื่อง โช๊คอัพ เริมต้นแค่ชื่อก็ผิดแล้วครับ มันน่าจะต้องเป็นช็อคอัพมากกว่า อันนี้จริงๆผมเปลี่ยนไปได้ 2-3 ปี แล้ว การถอดใส่ก็ไม่ได้มีอะไรยุ่งยาก แต่กว่าจะมาลงตัวนี้ก็ทดลองมาหลายอย่าง สืบเนื่องหลังจากที่ผมเอารถเข้าศูนย์สมัยซื้อมาใหม่ ตอนนั้นปี 2003 เอาออกมาแล้ว พอมาขับดูเวลามันขึ้นสะพานที่คอสะพานมันหักๆ คือแบบไม่ค่อยเรียบ มันจะกระแทกดังมากๆ ซึ่งก่อนหน้านำเข้าศูนย์ก็ไม่เป็น ผมจึงพยายามทุกวิถีทาง จนเกิดเป็นมหากัปการซ่อมช็อคอัพขึ้นมา เนื่องจากปัจจัยน้อยแบบงบค่อนข้างจำกัด ผมจึงมุ่งประเด็นในการอัดน้ำมันช็อคอัพใหม่ มีทั้งแบบอัดน้ำมันเพรียว น้ำมันกึ่งแก๊ส อะไรก็แล้วต่างๆนาๆ ตามร้านทั่วๆ ผมลองมาหมดแล้ว ไม่ว่าจะเป็นร้านช็อคอัพฉลาดโคตรๆ (4,000 บาท), ร้านช็อคอัพอันดับแรก (4,000บาท), ร้านช็อคอัพคำสร้อยคำสิงห์ (2,000 บาท) แรกๆตอนใช้งาน เวลาขับรถขึ้นสะพานก็ยังกระแทกแรงเหมือนเดิมแต่ดีกว่าเดิมเล็กน้อย แต่หลังจากนั้นพอใช้ไปซักพักไม่ถึง 3 เดือน ก็จะหมดสภาพ ผมลองซื้อมือ 2 แบบเดิมๆติดรถ (2,300 บาท) ทั้งชุดมาเปลี่ยน แล้วเอาไปอัดใหม่ก็ยังไม่หาย เป็นเหมือนเดิม เบร็ดเสร็จ รวมค่าใช้จ่ายประมาณ 1,2300 บาท คือรับแรงกระแทกไม่ได้ เพราะการออกแบบช็อคและกระบวนการซ่อม เทียบไม่เท่ากับโรงงานผลิตที่ได้มาตรฐาน ซึ่งต้องออกแบบให้ตรงกับรถรุ่นนั้นๆ การคำนวณค่าความหนืดการยืดหดของตัวช็อค ค่า K ของสปริง ซึ่งทั้งนี้ทั้งนั้นต้องขึ้นอยู่กับมวลของรถแต่ละรุ่นด้วย
การเปลี่ยนลูกหมากล่างด้านหน้าของ Honda Accord นั้นตามคู่มือจะให้ถอด ชุดดุ้มล้อที่มีจานเบรคติดอยู่ออกมา เพื่อทำการดันลูกหมากออกมาเปลี่ยนใหม่ หลังจากที่เราสามารถถอดลูกหมากบน Front Upper Ball Joint Replacement ลูกหมากคันชัก Tie Rod Ends Replacement และถอดน็อตหัวเพลา How to replace drive axle boot ได้เองอย่างง่ายดายแล้ว การถอดลูกหมากล่างด้านหน้าก็ไม่ใช่เรื่องยากอีกต่อไป โดยหากคุณมีตัวแยกลูกหมากแบบดีด ก็จะยิ่งทำให้กาารเปลี่ยนง่ายดายมากยิ่งขึ้นไปอีก สนนราคาลูกหมากใหม่อยู่ที่ลูกละ 250 บาท
อันนี้เขียนไว้กันลืม พอดี Expansion Valve ตัน เลยทำให้ความเย็นไปเย็นอยู่ที่ท่อ High แทนที่จะไปเย็นตรงบริเวณครีบระบายความเย็น เลยตัดสินใจเปลี่ยน Evaporator หรือที่บ้านเราเรียกกันว่าคอยล์เย็นไปด้วยเลยทีเดียว กับเปลี่ยน Receiver Drier ไปด้วยอีกตัว แต่ติดตรงประเด็นที่ Temperature Switch หรือ Thermostat สำหรับตัดต่อการทำงานของ Compressor มันไม่ตรงรุ่น ต้องแปลงสลับกับตัวเก่า แต่ก็ยังทำงานได้ไม่เที่ยงตรงเหมือนตัวเดิม เลยกะว่าจะเปลี่ยนเป็น Electronics Thermostat ไปเลยน่าจะดีกว่าแบบ Mechanic
มาดูระบบหล่อเย็นเครื่องยนต์ของตาเพชรกันว่ามันทำงานกันอย่างไร แต่ว่างานี้ต้องเปลี่ยนน้ำยาหล่อเย็นหม้อน้ำได้ด้วย กับถอดหัวจานจ่ายได้อีกนิดหน่อยพื้นที่จะได้โล่งๆ ตาเพชรจะมีคอน้ำเข้าเครื่องอยู่ 2 ทาง ก็ไอ้ท่อยางใหญ่ๆที่ออกมาจากหม้อน้ำด้านบนกับด้านล่างนั้นและ โดยท่อด้านล่างจะต่อเข้าไปยังคอน้ำด้านหลัง แต่คอน้ำด้านหลังนี้มันจะมี Thermostat ที่ทำหน้าที่เปิดปิดทางเดินน้ำเข้าออก ตามอุณหภูมิของน้ำ จากนั้นก็มี Sensor ตรวจจับอุณหภูมิน้ำอีกถึง 4 ตัว เอาไว้ส่งสัญญาณไปยังส่วนต่างๆ
วันนี้ลองเปลี่ยนสีกระจังหน้ารถเป็นสีเดียวกับตัวรถซะหน่อย แต่สีเปรย์ที่ใช้มันดันไม่ค่อยเข้ากับตัวรถเท่าไรเลย แถมต้องโป้วก่อนอีกนิดหน่อยเพราะว่ามันหัก แย่จริง เลยต้องลองหลายเทาหน่อย ตั้งแต่ Medium Gray no. 220 แต่ก็เข้มไป ลอง Silver Gray No.22 ก็ยังค่อนข้างเข้มอยู่ สุดท้ายลอง Primer Grey No.68 (กระป๋องมันทำไมเขียนๆไม่เหมือนกันหว่า) ทับด้วย Clear No. 190 เลยออกมาพอดูได้หน่อย ส่วน Logo ตรงกลางก็ตัดกรอบตัว H ออก พ่นสีดำซะ จะได้มองไม่ค่อยเห็น ดูเหมือนว่ามันยาวถึงกัน ไปนั้น
หลังจากถอดโคมไฟหน้าออกมาพ่นเป็นโคมดำกันแล้ว คราวนี้เราจะมาถอดไฟท้ายตาเพชรแปลงให้เป็นไฟ LED แบบครบเซ็ตกัน ทั้งไฟหรี่ ไฟเบรค ไฟเลี้ยว รวมไปถึงไฟเบรคดวงที่ 3 ด้วยเลยทีเดียว ซึ่งจะช่วยให้ความร้อนบริเวณตัวโคมไฟลดลงกว่าเดิมเป็นอย่างมาก เมื่อเที่ยบกับตอนที่เป็นหลอดไส้แบบของเดิม อีกทั้งตัวโคมไฟเองก็จะไม่กรอบหรือแตกได้ง่ายอีกด้วย โดยวงจรออกแบบให้หลอด LED กินกระแสแบบคงที่จากการขับกระแสผ่านตัวทรานซิสเตอร์นั้นเอง แต่ต้องหา Dummy Load Resistor หรืออาจต่อขา 1 สายสี WHT-GRN ของกล่องวงจรตรวจจับไฟเบรคขาด ฝั่งที่มี Reed Switch 2 ตัว วงจรก็จะทำงานได้เป็นปกติ
Fast Idle Valve มีหน้าที่สำหรับช่วยเร่งให้รอบเดินเบาของเครื่องยนต์สูงขึ้น เพื่อป้องกันไม่ให้รอบของเครื่องยนต์ไม่คงที่ ในขณะที่เครื่องยนต์ยังไม่เข้าสู่อุณหภูมิที่พร้อมใช้งาน โดยในตัวของ Fast Idle Valve จะมี sensor ตรวจจับอุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นอยู่ โดยในสภาวะที่เครื่องยนต์ยังมีอุณหภูมิต่ำมากๆอยู่ valve จะเปิดทำให้มีอากาศไหลผ่านได้มาก รอบเครื่องจะเร่งสูงขึ้น ปกติจะอยู่ที่ประมาณ 1400 รอบ จากนั้นเมื่อน้ำในระบบมีอุณหภูมิสูงขึ้น valve จะค่อยๆดันตัวขึ้นเพื่อปิดทางเดินของอากาศ จนเมื่อเครื่องยนต์เข้าสู่สภาวะการทำงานที่อุณหภูมิปกติ Fast Idle Valve ก็จะปิดสนิทไม่มีอากาศไหลผ่าน รอบเดินเบาของเครื่องจะลดลงสู่สภาวะปกติ Fast Idle Valve จะถูกตัดการทำงานออกไป รอบเดินเบาจะถูกควบคุมด้วย EACV แทน
คราวนี้มาถึงตัวปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ครับ seal รั่ว ครั้งแรกในรอบ 10 ปี ตั้งแต่ใช้งานมา อาการตอนแบบรั่วสุดๆ ก็จะประมาณว่าปั๊มน้ำมันไม่เข้าแล้ว ก็จะล้นออกมาทางกระบอกน้ำมันพวงมาลัยเพเวอร์ อาจได้ยินเสียงหอนของปั๊มประกอบด้วย งานนี้มีชุดซ่อมขายให้ซื้อมาเปลี่ยนได้เอง ราคาประมาณ 300 บาท เปลี่ยนนี่ไม่ยากครับ แต่ที่สำคัญให้จำไว้ว่า Pulley Power Steering Pump Honda Accord 1990 เป็นเกลียวซ้าย เวลาจะไขออกต้องหมุนตามเข็มนาฬิกา นอกนั้นก็ไม่มีอะไรมากครับ คลายน็อตขายึดเบอร์ 14 คลายน็อตล็อคตัวตั้งความตึงเบอร์ 12 แล้วก็ไขน็อตเบอร์ 10 ให้สายพานหย่อน แล้วถอดเอาตัวปั๊มออกมา ทำการรื้อออกมาเปลี่ยนพวก seal และ o-ring ต่างๆได้เลย
My 4th Gen Honda Accord Modification-Specification
หลังเปลี่ยนคอยล์เย็นไปแล้ว แถมเปลี่ยนตัวควลคุมอุณภูมิที่เราเรียกกันว่าเทอร์โมสตัท หรือไม่ก็สวิตช์อุณหภูมิบ้าง โดยมันจะต่ออนุกรมอยู่กับ Pressure Switch อีกที่เพื่อส่งผ่านกระแสไฟไปยังตัวคอมเพรสเซอร์ แต่เนื่องจาก Thermostat ของเทียมที่เปลี่ยนไปมันตอบสนองย่านอุณหภูมิไม่ตรงกับตัวเก่าที่เป็นของแท้ ถ้าจะซื้อของแท้มาเปลี่ยนใหม่ก็ตกตัวละพันกว่าบาท แต่กะว่าจะเปลี่ยนเป็น Thermostat แบบอิเล็กทรอนิกส์แทน แต่งานนี้พอดีไปเจอชุดคิตของ Future Kit แบบสำเร็จรูปเลยซื้อมาประกอบ แล้วติดตั้งเองดีกว่า
วันนี้มาดูตารางการดูแลรักษาบำรุงของ Accord 4th Gen ตามกำหนดระยะทางหรือระยะเวลา แล้วแต่ว่าอย่างใดอย่างหนึ่งจะมาถึงก่อน โดยบางรายการจะแตกต่างกันออกไปขึ้นอยู่กับแต่ละโมเดล รวมๆแล้วเท่าที่จำเป็นก็มีทั้งหมดประมาณ 33 รายการนะครับ โดยดูมาจากคู่มือของทาง Honda อีกทีหนึ่ง
หลังจากที่เขียนบทความเกี่ยวกับการปรับตั้งรอบเดินเบาไปเมื่อประมาณ 2007 จนคน copy รูป copy ข้อความไปลงเว็บอื่นกัน แบบไม่ให้เครดิตกันเลย มาคราวนี้เราจะมาทำความรู้จัก EACV ให้มากยิ่งขึ้นไปอีก นอกจากดึง connector ออก หมุน Screw ดับเครื่อง ถอดฟิวส์ ที่นี้เราจะมาดูการทำงานภายในตัว EACV กันเลย อันดับแรกต้องดู Drawing ก่อน ตามรูปด้านล่างน่าจะใช้ Accord ปี 1990 การทำงานของ EACV ก็จะทำการปิดๆเปิดตามสัญญาณจังหวะที่ส่งมาจาก ECU ถ้าดูในกล่องก็ Connector Pin A9 โดยจะส่ง Ground มาแบบเป็น Pluse ควบคุมการเปิดปิดของ Valve ดูกราฟเอาดีกว่า อธิบายแล้วไม่ค่อยเห็นภาพ
การเปลี่ยนจานเบรคหน้าของ Honda accord ตาเพชรจะยากกว่าการเปลี่ยนจานเบรคด้านหลังเล็กน้อย เพราะต้องทำการถอดน็อตหัวเพลาขับ How to replace drive axle boot และน็อตยึดลูกปืนล้อที่อยู่ด้านในออกก่อน จึงจะสามารถถอดออกมาเปลี่ยนจานเบรคใหม่ได้ ซึ่งราคาจานเบรคใหม่ถูกสุดอยู่ที่ประมาณ 650บาท ต่อข้างเท่านั้นเอง ถ้าวัดความหนาดูแล้วต่ำกว่าที่มาตรฐานกำหนด ควรเปลี่ยนจานใหม่แทน แต่ถ้ายังอยู่ในค่ามาตรฐาน ก็เทียบดูจากค่าเจียรจานเบรคว่าต่างจากราคาเปลี่ยนจานใหม่มากน้อยแค่ไหน
ธีการตรวจสอบ Shift Control Solenoid Valve A/B ไอ้เจ้าตัวนี้มันจะแปะติดอยู่ที่ตัวเกียร์ออโต ครับ ใกล้พัดลมหม้อน้ำด้านหน้า คล้ายกระป๋องกลมๆทรงกระบอกเล็กๆ มีอยู่สองอัน 2 ชุด อีกชุดหนึ่งเรียก Lock-Up Control Solenoid Valve A/B แต่เดี๋ยวเอาตัวนี้ก่อน โดยมันจะทำงานตามการเปลี่ยนเกียร์ตอนเราเข้าเกียร์ครับ จะมีไฟบวก 12 มาที่ขั้วต่อ ส่วนกราว์ดก็เอาจากตัวถัง สังเกตุจะได้ยินเสียงดังกิ๊กๆ ตอนมันทำงาน ไปดูวิธีการทดสอบมันกัน
4thGen Honda Accord ค่อนข้างจะมีระบบสูญญากาศเข้ามาเกี่ยวข้องในการควบคุมเครื่องยนต์ค่อนข้างเยอะ ถ้าหากเกิดการรั่วหรือหายไป ก็อาจทำให้ระบบการทำงานผิดเพี้ยนไปได้ รอบเดินเบาไม่นิ่ง อัตราเร่งไม่เรียบ ทีนี่เราจะมาไล่ดูตัว Sensor ต่างๆที่เกี่ยวข้องกับกับระบบสุญญากาศของแอคคอร์ดตาเพชรกัน
มาดูวิธีการไล่น้ำมันเบรคที่ถูกวิธีกันดีกว่า ก่อนอื่นงานนี้ต้องหาผู้ช่วยมา 1 คนก่อน แต่อันดับแรกไปดูข้อควรระวังก่อนทำการไล่น้ำมันเบรคก่อน
Main Relay มีหน้าที่หลักๆแยกออกเป็นสองอย่างคือ 1.ตัดต่อไฟเลี้ยงจากแบตเตอรี่ที่ส่งไปเลี้ยงวงจรและเซ็นเซอร์ในส่วนต่างของ รถ 2.ตัดต่อแหล่งจ่ายไฟของ Fuel Pump ภายในตัว Main Relay ซึ่งจะมีหน้าสัมผัสอยู่ด้วยกันทั้งหมด 2 หน้าสัมผัส ต่ออุนกรมกันอยู่ คือ อันหนึ่งสำหรับแหล่งจ่ายไฟหลัก ส่วนอีกอันเป็นของ Fuel Pump โดยหน้าสัมผัสแรกจะ ON ก่อน จากนั้นหน้าสัมผัสอันที่สองซึ่งเป็นของ Fuel Pump ถึงจะสามารถ ON ตามได้ สังเกตุได้จากเสียงดัง คลิ๊กๆ 2 ครั้งเวลาที่เราบิดกุญแจมาที่ตำแหน่ง ON พอหลังจากนั้นไฟเตือน Ignition ที่เรือนไมล์ก็จะดับลง
วันนี้คุณสามารถเพิ่มความสะดวกสบายในการใช้งานรถยนต์ของคุณได้ โดยการใช้สวิตช์สตาร์ทเครื่องยนต์แทนการใช้กุญสตาร์ทแบบเดิมๆ โดยที่การใช้งานต่างๆยังคงเหมือนเดิม อีกทั้งยังสามารถทำงานร่วมกันกับระบบกันขโมยเดิมของคุณได้ หรือจะเพิ่มระบบตรวจสอบกุญแจอิเล็กทรอกนิกส์ RFID แบบ Immobilizer หรือจะเป็นระบบ PKE เต็มรูปแบบที่คอยตรวจจับตัวคุณกับรถของคุณว่าอยู่ในระยะที่พร้อมจะปลดล็อกประตูให้แบบอัตโนมัติแล้วหรือยัง ทั้งหมดนี้คุณสามารถเลือกได้ตามความเหมาะสมในการใช้งานของคุณเอง
แอคคอร์ดตาเพชร จะมีวงจรเอาไว้คอยตรวจสอบไฟเบรคด้านท้ายทั้ง 5 ดวง ในกรณีที่มีไฟเบรคดวงได้ดวงหนึ่งทำงานผิดพลาดคือ ไม่ติด เนื่องจากสาเหตุอะไรก็แล้วแต่ อย่างเช่น หลอดไฟขาด หรือขั้วหลอดไฟไม่แน่น วงจรตรวจสอบนี้จะทำงานทันที่ โดยจะแสดงผลให้รู้ที่แผงหน้าปัดมาตรวัดทางด้านหน้า โดยไฟบอกสถานะเบรคมือจะติดสว่างขึ้นพร้อมกับไฟ Brake Lamp.
